จีน-ลาว-ไทย เดินหน้าใช้รถไฟข้ามพรมแดน เสริมแกร่งห่วงโซ่โลจิสติกส์ การท่องเที่ยว และเศรษฐกิจในภูมิภาคขอนแก่น, ประเทศไทย
,
19 สิงหาคม 2568 ณ โรงแรมพูลแมนขอนแก่น สถาบันความร่วมมือเพื่อพัฒนาเศรษฐกิจลุ่มน้ำโขง ร่วมกับกงสุลใหญ่สาธารณรัฐประชาชนจีนประจำจังหวัดขอนแก่น และสำนักงานกิจการต่างประเทศของรัฐบาลประชาชน มณฑลยูนนาน จัดประชุมส่งเสริมโลจิสติกส์และการท่องเที่ยวตามเส้นทางรถไฟ จีน ลาว ไทย ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในภูมิภาคเรียกร้องให้รัฐบาล ผู้นำอุตสาหกรรม และภาคเอกชน ร่วมกันใช้ศักยภาพอย่างเต็มที่ของรถไฟจีน-ลาว-ไทย (CLT) ซึ่งได้เสริมสร้างการเชื่อมโยงและการเดินทางระหว่างสามประเทศอย่างมีนัยสำคัญ ในการประชุมส่งเสริมโลจิสติกส์และการท่องเที่ยวตามเส้นทางรถไฟจีน-ลาว-ไทย ณ จังหวัดขอนแก่น ผู้เข้าร่วมได้แบ่งปันข้อมูลล่าสุดเกี่ยวกับโอกาสด้านโลจิสติกส์และการท่องเที่ยวที่ขับเคลื่อนโดยรถไฟ พร้อมทั้งระบุช่องว่างที่สามารถแก้ไขผ่านการดำเนินการร่วมกันในภูมิภาค การประชุมครั้งนี้จัดโดยสถาบันพัฒนาเศรษฐกิจลุ่มน้ำโขง (Mekong Institute: MI) ตามคำร้องขอของสถานกงสุลใหญ่สาธารณรัฐประชาชนจีนประจำจังหวัดขอนแก่น และร่วมเป็นเจ้าภาพโดยสำนักงานกิจการต่างประเทศของรัฐบาลประชาชนมณฑลยูนนาน โดยมีผู้เข้าร่วมประชุมเกือบ 300 คน เพื่อค้นหาวิธีการเสริมสร้างการค้าข้ามพรมแดนและการอำนวยความสะดวกด้านการท่องเที่ยว ปรับปรุงประสิทธิภาพโลจิสติกส์ และเพิ่มประสบการณ์การเดินทางในระดับภูมิภาค โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของไทยที่รู้จักกันในชื่ออีสาน
นางหลิว หงเหม่ย กงสุลใหญ่สาธารณรัฐประชาชนจีนประจำจังหวัดขอนแก่น เน้นย้ำถึงศักยภาพที่ยังไม่ได้ใช้ประโยชน์ของภูมิภาค “ระหว่างสองปีที่ดำรงตำแหน่งกงสุลใหญ่ ได้เดินทางอย่างกว้างขวางทั่วภาคตะวันออกเฉียงเหนือของไทย และพบว่าภูมิภาคนี้มีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนด้านภูมิศาสตร์ อุตสาหกรรม และการพัฒนา พร้อมด้วยศักยภาพในการเจริญเติบโตอย่างมหาศาล” เพราะ “อีสานตั้งอยู่ใจกลางคาบสมุทรอินโดจีน ทำหน้าที่เป็นจุดเชื่อมสำคัญสำหรับรถไฟจีน-ไทย ซึ่งเป็นโครงการหลักของริเริ่มหนึ่งแถบ หนึ่งเส้นทาง สิ่งนี้ทำให้ภาคตะวันออกเฉียงเหนือของไทยเป็นผู้เล่นหลักในเครือข่ายการเชื่อมโยงระดับภูมิภาค
“นายจักรพล ตั้งสุทธิธรรม ผู้ช่วยรัฐมนตรีประจำกระทรวงการท่องเที่ยวและกีฬา กล่าวถึงบทบาทของรถไฟในการส่งเสริมการท่องเที่ยว “รถไฟจีน-ลาว-ไทยได้กลายเป็นตัวเชื่อมที่เปลี่ยนแปลงอย่าง
รวดเร็วในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้แผ่นดินใหญ่ มันไม่ใช่แค่การเชื่อมโยงทางกายภาพ แต่เป็นหลอดเลือดแห่งการเจริญเติบโตใหม่และ ‘กระดูกสันหลังการท่องเที่ยว’ ที่สามารถเชื่อมโยงจุดหมายปลายทางที่หลากหลายทางวัฒนธรรม ธรรมชาติ และสร้างสรรค์ทั่วภูมิภาคของเรา” การเชื่อมโยงนี้นำเสนอโอกาสพิเศษสำหรับไทย ในฐานะศูนย์กลางการขนส่งในอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขงตอนบน รถไฟนี้ถูกมองว่าเป็นตัวกระตุ้นเพื่อส่งเสริมการท่องเที่ยวข้ามพรมแดนและเพิ่มประสิทธิภาพโลจิสติกส์การค้า สิ่งนี้ไม่เพียงแต่วางตำแหน่งกรุงเทพฯ และเชียงใหม่ แต่ยังรวมถึงจุดหมายปลายทางที่กำลังเกิดขึ้นใหม่อย่าง หนองคาย อุดรธานี และขอนแก่น เป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายการท่องเที่ยวในระดับภูมิภาคที่ยั่งยืนและครอบคลุมสาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว ซึ่งได้เก็บเกี่ยวผลประโยชน์อย่างมีนัยสำคัญ นับตั้งแต่เปิดใช้รถไฟจีน-ลาวในปี 2564 ได้สะท้อนมุมมองนี้เช่นกัน
นายดาวจินดา สีหาราด ผู้ว่าการรัฐวิสาหกิจรถไฟแห่งชาติลาว ภายใต้กระทรวงโยธาธิการและขนส่ง เน้นย้ำว่าโครงการนี้ได้เปลี่ยนแปลงประเทศอย่างไร “ในลาว รถไฟได้กลายเป็นแรงผลักดันสำคัญของการเปลี่ยนแปล ลดต้นทุนการขนส่ง เพิ่มกระแสการค้า และสร้างโอกาสใหม่สำหรับการท่องเที่ยว มันได้เปลี่ยนลาวให้เป็นศูนย์กลางเชื่อมโยงทางบก เชื่อมต่อเรากับตลาดระดับภูมิภาคและโลก” “ด้วยการบูรณาการเข้ากับเครือข่ายรถไฟของไทย สามประเทศของเราขณะนี้พร้อมที่จะสร้างเส้นทางรถไฟต่อเนื่องที่เชื่อมโยงดินแดนภายในของจีนกับใจกลางเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และต่อไป”นับตั้งแต่เปิดใช้งาน รถไฟจีน-ลาวมีส่วนช่วยให้เกิดการเติบโตของ GDP เฉลี่ยต่อปีร้อยละ 4 ในลาว กระตุ้นการขยายตัวในด้านโลจิสติกส์ การผลิต และการท่องเที่ยว และสร้างงานทางอ้อม 120,000 ตำแหน่ง ผู้โดยสารกว่า 10 ล้านคนเดินทางตามส่วนของลาว และขณะนี้มีการขนส่งสินค้ามากกว่า 3,000 ประเภท การส่งออกรายวันรวมถึงผลไม้เมืองร้อนกว่า 2,000 ตัน ซึ่งมากกว่า 1,400 ตันเป็นทุเรียน ซึ่งแสดงถึงการเพิ่มขึ้นร้อยละ 200 เมื่อเปรียบเทียบกับปีที่แล้ว อุปทานส่วนใหญ่มาจากไทย ซึ่งได้รับประโยชน์จากระบบจัดส่งห่วงโซ่ความเย็นแบบเต็มรูปแบบ 40 ชั่วโมงสำหรับจีน รถไฟขณะนี้เชื่อมต่อ 31 มณฑลและเมือง และขยายไปยัง 19 ประเทศและภูมิภาคภายใต้ริเริ่มหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง ยึดมั่นในสถานะเป็น “ทางผ่านทอง”พูดถึงวิสัยทัศน์ที่กว้างขึ้นของการประชุม
นายสุริยันต์ วิจิตรเลขการ ผู้อำนวยการบริหารสถาบันพัฒนาเศรษฐกิจลุ่มน้ำโขง (MI) กล่าวว่า “หัวใจของความร่วมมือในระดับภูมิภาคคือการเชื่อมต่อการขนส่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งทางรถไฟ นี่ไม่ใช่แค่เรื่องโครงสร้างพื้นฐาน แต่เป็นการสร้างเส้นทางเศรษฐกิจเชิงกลยุทธ์ที่สามารถส่งเสริมการเติบโต เสริมสร้างความยืดหยุ่น และเพิ่มความลึกของการบูรณาการทั่วอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขงตอนบน ด้วยการเชื่อมโยงโลจิสติกส์และการท่องเที่ยวกับอุตสาหกรรมเกิดใหม่อย่างสุขภาพ บริการสร้างสรรค์ และการท่องเที่ยวเชิงการแพทย์ เราสามารถขยายประโยชน์ของเส้นทางเศรษฐกิจนี้สำหรับทุกฝ่าย”การประชุมมีผู้จัดแสดง 25 ราย และประกาศ 10 อันดับ จุดหมายปลายทางที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในอีสาน จากการสำรวจออนไลน์ที่ดำเนินการตั้งแต่วันที่ 18 กรกฎาคม การประชุมย่อยเกี่ยวกับการท่องเที่ยวและโลจิสติกส์ส่งเสริมการอภิปรายเชิงลึก ขณะที่การประชุมจับคู่ธุรกิจสำรวจโอกาสสำหรับความร่วมมือระหว่างผู้เข้าร่วม
